Suspensions Pneumatiques VB-FullAir à Toulouse
Un van aménagé porte plusieurs centaines de kilos de plus qu’un utilitaire vide. La suspension d’origine n’a pas été dessinée pour ça. Nous posons des suspensions pneumatiques VB, réglées et contrôlées dans notre atelier.
Une suspension remplacée, pas assistée
C’est la différence qui compte, et c’est celle qui justifie l’écart de prix entre les deux familles de produits VB.
VB-FullAir
La suspension d’origine — lames ou ressorts — est remplacée par une suspension pneumatique intégrale : soufflets, amortisseurs, capteurs de hauteur, compresseur et calculateur. En version 2C sur l’essieu arrière, en version 4C sur les deux essieux.
VB-SemiAir
Un soufflet vient assister la lame arrière d’origine, sans la remplacer. Deux chambres réglables, avec ou sans compresseur. C’est la solution économique quand on cherche surtout à corriger l’assiette en charge.
Ce que ça donne au volant
Les capteurs maintiennent une hauteur de caisse constante quelle que soit la charge. VB annonce une meilleure stabilité, moins de roulis, et une usure réduite des pneus et des freins.
Le réglage en roulant
La hauteur de référence est réglée à la pose et maintenue automatiquement en roulant, que le van soit vide ou chargé.
Le réglage à l’arrêt
Véhicule arrêté, la caisse peut être montée ou descendue. VB publie, sur le Sprinter en FullAir 2C, une plage allant de +20 mm à −60 mm selon la version, et prévoit des modes dédiés à l’entrée d’un garage ou à une rampe de ferry. Les cotes exactes dépendent du véhicule : nous les relevons sur le vôtre.
La mise à niveau
La fonction AUTO LEVEL met le van à l’horizontale toute seule au bivouac, et peut mémoriser des hauteurs. Le réglage manuel roue par roue reste possible.
Le poids
Une suspension pneumatique améliore le comportement en charge ; elle n’augmente pas le poids total autorisé inscrit sur la carte grise.
Caractéristiques relevées dans la documentation VB-Airsuspension. Eco Campers annonce par ailleurs un abaissement permettant de passer sous les 2 mètres : cette cote dépend du véhicule et se vérifie au cas par cas.
La pose, et surtout le réglage
Un système pneumatique mal réglé vaut moins qu’une bonne lame. Le réglage se fait à L’Union, van chargé.
La dépose
La suspension d’origine est démontée sur l’essieu concerné — l’arrière en 2C, les deux essieux en 4C.
Le montage
Soufflets, amortisseurs, capteurs de hauteur, compresseur et calculateur sont posés et câblés, avec la commande à bord.
Le réglage
La hauteur de référence est réglée véhicule chargé, parce que c’est dans cet état qu’il roulera. Les modes sont ensuite expliqués à la remise.
Ce qu’il faut savoir avant la pose
La compatibilité
Tous les porteurs ne reçoivent pas le même kit, et certains véhicules demandent une option d’usine à la commande. Nous vérifions cela au diagnostic, avec le poids total autorisé de votre véhicule.
Les démarches
La suspension fait partie des organes dont la modification est considérée comme notable, et les DREAL citent explicitement la modification des suspensions parmi les cas demandant l’accord écrit du constructeur. Ne partez donc pas du principe qu’il n’y a aucune démarche : nous vous disons au devis ce que votre configuration implique. position d’Eco Campers : à confirmer
Le bon moment
C’est celui où l’on pose le reste de l’aménagement : le van est déjà à l’atelier, et l’on connaît sa charge réelle. Mais la pose reste possible à tout moment.
Si votre van est peu chargé
Le bénéfice est réel surtout en charge. Nous vous le dirons franchement au diagnostic si votre usage ne le justifie pas.
Venez nous le montrer chargé
C’est le meilleur moyen de savoir ce qu’il lui faut — et de régler la hauteur de référence sur son usage réel. Le diagnostic est gratuit.